汽车的使用寿命，一直是汽车市场最热的话题，这项内容成为汽车品牌商难以逃避的问题，因为对于大部分的消费者来说，对于汽车的要求也越来越高，最好是同时能兼具颜值高、性能强、寿命长。
从我国汽车市场比较固有的印象来说，有不少的消费者认为进口车的质量要比国产车更具有保障，还有相关机构的调查报告显示，美国车辆的评论寿命能够达到12.1年，甚至有超过四分之一的车辆使用寿命超过了16年。而结合我国相关的调查结果，国内车辆的平均寿命在6-8年之间。
对比之下，难免产生一种直观反差，中国汽车寿命比欧美短一半，那么这到底是不是意味着我国汽车的质量问题呢？
不得不承认，目前充斥在我国汽车市场的许多外国汽车品牌，由于比我国国产汽车品牌多了一百多年的造车历史，在造车技术上确实要更加更熟且精湛。因此便容易让国内广大消费者在购车之时更加侧重于考虑国外品牌。
但我国在经过几十年的努力之后，已经有不少技术扎实的国产汽车品牌商，放在全球众多大牌汽车厂商当中，也堪称后起之秀。除了在技术上有所成就，我国还有许多汽车品牌商走亲民路线，技术和配置虽然不是最好，但能做到尽可能在价格上让更多的消费者能买得起汽车。
至于欧美汽车与国产汽车在使用寿命上存在比较大的差距，实际上这种说法并不严谨。首先，调查机构所调研的欧美汽车品牌，是属于世界上数一数二的顶尖汽车品牌商，并且以比较有代表性的汽车型号所能够达到的寿命，来对比我国新起之秀的汽车品牌，这多少有些降维打击的即视感，而且这种对比也并不科学。想要得出科学的数据，不仅需要用两个水平相当的汽车品牌做对比，而且是同价位车辆的寿命长短。
实际上，我国在过去这些年里汽车使用寿命偏短，还需要考虑另外一个重要的因素，那就是我国消费者换车概率偏高。
那么问题来了，到底是谁在逼你换车呢？
在我国汽车市场萌发的早期，对于汽车的使用我国有比较严格的规定，尤其是对于车辆的报废问题有些明确的规定。
就拿作为出租车使用的汽车来说，一些地区是要求其使用寿命不得超过8年;私家车的使用寿命也必须控制在12-14年之间。
我国还在1997年正式推出了关于汽车报废标准相关的法案，其中明确指出汽车的报废是根据车型和用途的不同而介于30-50万公里之间，年限不超过8-10年，这可谓是双管齐下让汽车的报废有了十分明确的标准。
如果说以上这一点是属于强制性报废的话，那么在后来我国的车辆报废中，却不尽是因为规章制度。因为在后来，我国对于车辆的报废制服不再是对于使用年限的强制性报废，而是改为年检修。
我国做出的规定是，使用年限低于6年的车辆免检;使用年限在6-15年的车辆则一年检修一次;使用年限超过15年的车辆需要一年两检。
虽然政策更加灵活一些，但这并不能阻挡我国消费者换车的脚步，因为随着越来越多的海外汽车品牌进入我国，再加上本土逐渐强大的汽车品牌，让我国汽车市场犹如百花争艳，产品更是琳琅满目。
数据显示，仅仅是在2021年这一年之内的时间，便有384款新车在国内上市售卖，更有调查数据指出，大量的汽车品牌在近年来换代的周期低于三年，由此可见行业内竞争之激烈。
在新产品、新视觉、新概念等元素的影响之下，便会有相对应的消费者做出换车的举动，而这也是汽车品牌商使劲浑身解数也要更新换代、换概念、炫技术、打价格竞争力等等的原因所在，海内外汽车品牌在我国汽车市场不遗余力地跑马圈地，是因为我国汽车市场有着庞大的消费力。
到底有多庞大呢，市场数据显示，我国2002年的汽车销量大概为126万辆，过去的这大概二十年，这个数据翻了将近20倍。目前，中国是拥有世界最大的汽车单一消费市场。
从这一点来看，未来几年我国汽车市场，汽车销量或将继续占领世界第一位，而买车的不一定是还没车的人，也很大可能是换车的人，这从某种角度来说，也是降低汽车使用寿命的行为。