之前，有人报考战斗机飞行员的时候，在各大社交平台上问蚊子叮的小于1厘米的疤痕能不能审核通过，而这一问题的来源，正出自空军招飞体检标准中的“不得有以下情况：……瘢痕体质、影响功能或容貌的瘢痕……”一项。
要符合这项“硬性标准”的选拔后，战斗机飞行员才能进入训练，足可见这项规则之严格。
但是正式入职后，不管飞行员再怎么重伤住院，复归后都不影响工作训练，能够继续留下来。
这就引发很多人的不解了，表示这不是典型的“双标”吗？为什么招募的时候有疤不行，入职之后留疤就可以？
有疤痕会被淘汰的不得已原因
事实上，并不是只要有疤痕就不能做飞行员，但是如果有明显的瘢痕位于面部、颈部或者是手部，太明显地影响外观形象的是过不了的。
而这些疤痕，虽然在平时没有什么危害，但是飞行员必须长期在高空上执行任务，高空，意味着高海拔、高速度、低气压还有重力加速度。
在这种条件下进行长时间飞行，人体会发生过一些“奇妙”的变化，如身体膨胀、血液急速流通等，如果飞行员身上有疤痕的话，很可能诱发严重的撕裂，从而引起高空出血。
还有一点就是战斗机飞行经常会碰到高空俯冲等一系列的大动作，在拉杆的时候全身血液的流动，经常容易“甩”到腿部，使腿部的血压急速上升。
假如一名飞行员的腿上有旧伤，虽然这种程度并不一定使愈合好的伤口开裂，但伤口如果当年处理得不好的话，还是会发红或痒痒，更不说遇到需要弹射的情况了。
虽然，现在技术有所改进，战斗机飞行员也有了更多的保护设备和措施，比如U-2侦察机的飞行员穿着的加压防护服，实际上已经和宇航员差不多。
战机的座舱是密封的，还有外部高气压的保护作用，也不是说一点旧伤就会诱发伤口，但为了以防万一，在军事行动中要充分考虑到各种可能发生的风险，包括各种小概率事件，不然一旦把关不严，导致事故发生。不仅会损害飞行员自身，也会浪费大量的空中资源，对于个人和国家来说，都是巨大的损失。
目前我国的实际情况来看，空军飞行员的人才储备还不够，战斗机飞行员更是缺人，急需招纳优秀人才。从数据比例上看，我国每年从青年中招收的飞行学员与最后能驾驶歼击机的比例还不足50：1。
简单来说，这一行业在高空长时间作业的难度和专业性，综合决定了选拔飞行员过程中各种严苛的体检标准。也正是由于这些非同一般的体检标准，最大程度降低了飞行员的折损。
2018年5月14日，属于四川航空的3U8633航班发生严重意外时，当时飞行在高空9800米，驾驶舱右侧的挡风玻璃突然间裂开了，并且掉下。
一时间，机舱中的温度就下降到了零下20~30度，驾驶舱失去了压力环境，副机长当时冒着生命危险驾驶，处在一半身体被吸出机体的危险状况。
这时候，机长在无线电设备出现故障没有反应时，克服身体上的疼痛，并成功紧急着陆转为危机。如果这时候飞行员有疤痕的话，早就挺不住了，更不用说转危为安了。
所以出于多方面的考虑，再加上我国的大量人口问题，在选拔的时候，直接设定很高门槛优中选优，能够从源头上预防伤疤带来的各种风险。
入职重伤后留下的“双标”原因
许多飞行员在重伤之后仍然坚持留下来，这也并不是说国家对于入职前和入职后的“区别对待”，背后有很多的原因。
（1）飞行员的培养周期较长。
一般情况下，飞行员的培训分为“三级五阶段”，三级就是从院校到基地再到部队的流程。五阶段则是经过基础训练、到教初机训练、高教机训练，最后才是改装训练以及战术训练。
在航空技术还没有完全发展成熟之前，我国的三级五阶段完成训练大概需要花费10年的时间。直到2016年后，这一训练时间才缩减到5年，但同时也意味着飞行员这几年里的学习、训练强度加大了不少。
通过飞行员的重重选拔后，需要去指定的飞行院校接受一段时间的训练，学院也会根据不同的机型训练要求来进行培训。
毕业后，飞行学员进入航空训练基地，进行第二等级的训练，这一阶段主要是训练改装、作战飞机理论和驾驶、战斗技术改装等任务，从理论到实践的整个过程。
第三等级是飞行员被安排进航空兵部队，进行战术训练阶段，开始结合作战任务，重点进行战术技术和战斗运用训练，提高执行任务能力。完成上面这些训练，至少花费5年的时间，结束后被授予中尉副连以上，所以飞行员没有士兵，都是军官。
（2）飞行员训练昂贵的成本。
从飞机发明以来，不仅飞机的制造成本很高，飞行员的培养成本也不可小觑，从之前到现在一直都非常昂贵。按照如今的价格来算的话，飞行员训练一系列的花费价值比一架飞机的制造费用还高，这只是训练上面，而飞行员最少服役20年左右，飞行过程中消耗的弹药和燃料都是天价。
从选拔到成为飞行员，培训的过程就非常漫长，培训成本非常高，现在培养一名合格的三代机飞行员，成本不低于一个亿。
所以国家也格外珍惜已经服役的飞行员，就拿福利待遇举例来说，每个飞行员每年在北戴河都有一个月的修养期，极其惜才。
而经过严格训练的飞行员有很强的职业道德和使命，即使在危难时刻也是心系大众。意外受伤后，战斗飞行员们也积极治疗复健，争取以最短的时间再重回“战场”。
2016年4月6日，一架海军歼-15舰载机在起飞开始飞向海面时，飞机机头瞬间往上仰，随后向海面急速坠落。
这是大家都没有料到的情况，飞行员为了保住这架战机，保持高度理性极力控制战机，直到坠机前2秒才跳伞，但当时降落伞没能成功打开，导致飞行员重重地砸在海面上。
这个飞行员名叫曹先建，他是一名一级飞行员，经验无比丰富，曾飞过7种机型，累计飞行时长高达1400小时，但还是发生了意外。
幸运的是，曹先建在这场事故中活了下来，第一时间被送进医院抢救。
经检查，他身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折……醒了之后的曹先建都无法第一时间站起来，就问说能不能继续飞行，医生只回答他要积极治疗。意外的发生打乱了曹先建后面的所有计划，意外的受伤让所有的一切都变成了未知数。
之后，曹先建在海军总医院接受了两次手术，使用6颗钢钉将骨折的腰椎固定住，按照医疗团队制定的计划，将植入的钢钉取出来后进行康复训练。如果康复效果好，才能够重返蓝天。曹先建凭着一腔热血和毅力挺生生挺过了这段康复期，选择重新回到蓝天实现梦想。
2017年5月31日，在遭遇空中险情、身负重伤419天之后，曹先建参加了新一批次的着舰资格认证飞行。从飞机着舰、收起尾钩，到折起机翼，最后配合舰上的其他工作人员将战机拖离滑行到指定位置……他以近乎完美的着舰动作，成功通过了昼间着舰资质认证。
这就体现了中国军人的毅力，这就是为什么中国警察、军人给老百姓带来的安全感。这也是入职后国家和军队对战斗飞行员不抛弃不放弃“双标”的原因。
“不抛弃，不放弃”是战斗飞行员对大众的承诺，国家对战斗飞行员的保障，更是我们大众对他们的尊重！