总编 | 张克环
编辑 | 陈抒豪
作者 | 汽湃君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
2023年2月，汽车业巨头福特宣布，将在2026赛季到2030赛季期间，成为红牛车队、红牛二队的战略技术合作伙伴，并且为其提供全新规则下的动力单元！
时隔20年之后重返F1战场的消息一出，全球福特粉几乎都为之疯狂。因为，这是一个在阔别多年之后，再次重逢的故事，这也是一个圆梦的故事。福特CEO Jim Farley甚至这样说到：“这是福特汽车运动故事激动人心的新篇章的开始，该篇章始于我的曾祖父赢得一场帮助我们公司成立的比赛……”
以引擎为心脏、以机油为血液、以悬架为四肢，福特从诞生开始，就一直充斥着热血。百年之路，难凉热血。今天，我们就走进福特的赛车之路，看看情怀，到底是如何炼成的；在未来，福特又将如何践行自己的情怀。
车企逐利？
不，福特所求远不止于此
还记得在2023年达喀尔拉力赛期间，我们亲自看到凯越摩托车的老总张雪亲临现场，去调校赛车、去为车手洗车的时候，车迷们都为之动容：中国终于有了一个热血、有情怀的车辆制造厂商！
其实，第一家这样去做的车企，是福特；第一位这样去做的汽车厂商老总，是亨利·福特。
老亨利的初心，是打造出人人都买得起的、更安全的、更舒适的汽车。为了筹措造车资金，这位狂热的汽车爱好者，用自己建造的第一辆赛车，参加了由底特律驾驶俱乐部发起的在当时被认为是美国国内规模最大的一场比赛。
在这场比赛中，亨利·福特成功吸引了投资人的注意，建立了福特汽车公司，也打造出了全球首款普通人也能买得起的量产汽车——福特T型车。
当福特汽车声名鹊起，赚下第一桶金之后，福特仍然保留了自己热血的性格。
接下来的几十年里，福特一直没有停止参加赛车运动。从纳斯卡到F1，从勒芒耐力赛到WRC世界拉力锦标赛，福特一次次创造着“丑小鸭击败白天鹅”的童话故事。其中，福特GT40打败法拉利的经典战役，至今为无数车迷们津津乐道。
在勒芒的赛场上，福特战胜过法拉利；在WRC赛场上，福特成功赢得与奥迪的对阵；在F1围场内，福特也曾力压梅赛德斯、迈凯伦这样的顶级厂队……这样的戏码，犹如爽文故事里，一个穷小子一步步地向上跨越，直到自己站在世界之巅一样。
于是，福特活成了罗曼罗兰眼中，真正的英雄主义者，那就是在认清生活的本质后，依然热爱生活，依然不断向上。这样的汽车品牌，谁能不爱？
我们可以说汽车厂商都是逐利的，但是福特除外。这个品牌，似乎活在一种精神世界里，用一股不服输的劲头，倔强地活着。
因此，在2023年，在所有车企都在思考如何更进一步去盈利、如何让车卖得更好的今天，福特选择重新回到F1的围场并牵手红牛，试图重新回到自己的巅峰，也希望让全球车迷再次感受到为福特呐喊的幸福。
重返F1围场，让我们看到了一个似乎与认知中截然不同的福特形象。更热血、更懂情怀的福特，正在重新回到我们的眼前。面对未来的F1之路，福特自然是信心满满，因为在曾经，福特已经收获了足够骄傲的战绩。
176.139.535.10.13
是福特征战F1的“荣耀密码”
看到“福特重返F1”的新闻，或许一些朋友会疑惑：福特啥时候去过F1？F1不一直都是法拉利和梅赛德斯的天下吗？事实上，从1966年-2004年，福特作为引擎供应商参与F1方程式大赛，一共延续了38年。而176.139.535.10.13这一串数字，也代表了福特在F1赛场上所经历过的荣誉。
这个故事，还得从1966年说起。
在勒芒赛场上首次战胜法拉利之后，福特逐渐将重心转移到了F1赛事上。
1966年，路特斯车队老板科林·查普曼与考斯沃斯创始人迈克 · 科斯汀、基思 · 达克沃斯进行了会谈，希望共同开发F1赛车的引擎。很快，路特斯就说服了考斯沃斯，进入自己的F1项目。但是由于引擎研发需要大量的资金和技术的注入，路特斯车队的老板，还主动与福特寻求合作。
在最终，福特、路特斯、考斯沃斯三方达成协议，共同开启了F1的征战之路。因此从60年代开始，路特斯F1赛车所采用的引擎，是由福特-考斯沃斯提供的。基于强大的引擎，在1967年的赞德沃特大奖赛上，克拉克首次驾驶路特斯F1赛车，取得了第一座冠军奖杯。随着路特斯车队接连数次的胜利，福特声名鹊起，并且陆续收到了其他车队抛来的橄榄枝，并在60/70年代中，成为了F1领域最受欢迎的引擎供应商。
当时间进入到80年代中期，涡轮增压发动机虽然在短期内冲击到了福特自吸引擎的地位。但是由于F1主办方带来了“涡轮禁令”，福特在F1的地位依然无人可以撼动。直到90年代，越来越多的车企开始为F1车队提供引擎，但福特仍然是主流。
千禧年之后，作为引擎供应商，福特已然收获了无可复制的成功。此时的福特，想要亲自下场，组建车队去征战F1。于是，在收购了斯图尔特车队之后，福特以子品牌Jaguar（捷豹）的名义，开始参加F1赛事。
不过这一支捷豹车队，并没有为福特带来太大的收益。2004年，捷豹F1车队由于持续性地“打酱油”，成绩始终一般，最终福特把捷豹车队卖给了现在的红牛车队，便阔别了F1赛场……直至今日，当红牛车队开始统治F1赛事之后，福特才选择回归。
福特在征战F1的历史中，有过无上的辉煌，也有过失意，但无论如何，作为引擎供应商，福特在F1领域的38年生涯，是极为成功的。至于“176.139.535.10.13”这串数字，则对应了福特作为引擎供应商，在F1领域一共取得了176次分站冠军、139次杆位、535次领奖台、10次车队世界冠军、13次车手世界冠军的荣誉。而这份荣誉，即便是放到今天，也很难被人超越。
放眼未来
福特重启F1之路会带来什么？
红牛接手捷豹车队的时候，捷豹车队还只是一个在F1围场内“打酱油”的小角色。
但是在今天，红牛车队已然成为了F1里的金字塔之巅，也是“火星组”的绝对统治者。在近年来，红牛车队成功阻挡了汉密尔顿的八连冠之路，也成功地把“潘子”送上了F1新一任车王的宝座。
时隔二十年，福特再次与红牛结缘，似乎是命中注定，但在笔者看来，这又是福特不愿服输精神的一次体现。
“二十年前，你收购了我的车队；二十年后，你成为圈中王，我要帮你把王位延续下去！”
在福特新一轮的F1计划中，这家车企，将在世界顶级竞技场上，发挥自身的技术实力，与红牛动力部门合作，共同研发新一代的F1赛车混合动力系统。具体来看，福特将为红牛车队研发一台拥有350kW动力的电机和一台完全由可持续燃料驱动的发动机。对此合作，双方都保留了足够的期待。
红牛车队总经理兼首席执行官克里斯蒂安·霍纳表示：“作为一个独立的发动机制造商，能够从福特这样的汽车制造商汲取经验，将使我们在比赛竞争中占据更加有利的地位……”
而福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利也表示：“福特与红牛车队携手重返F1，充分彰显了福特汽车的发展方向——电气化、智能化的卓越体验。”
所以，在笔者看来，福特这一次重返F1的目标很明确，那就是让“176.139.535.10.13”这一串数字变得更长、更丰富。从2026年开始，F1方程式大赛，注定会变得更加精彩。
其实，除了让F1变得更加精彩之外，福特再次进入F1，也有希望在民用车领域带来更多的新技术。
在上一个时代，福特依托勒芒技术，开发出了更强大的民用V8发动机和更流畅的空气动力学设计；依托拉力赛的辉煌成果，福特打造出了“英国坏小子”的终极梦想——RS高性能车系列。
可想而知，随着福特再次进入F1并且成为动力单元供应商，未来应用在F1上的尖端技术，也将下放到民用产品上。特别是随着F1进入了混动时代，电驱技术、混动技术正在“军备竞赛”中不断提升。
如果我们把目光投在民用领域，其实也不难发现，福特也加快了技术研发的步伐。
在目前，福特计划在全球电气化业务创新技术领域，投入超过500亿美元，试图在全球范围内掀起一股电气化的浪潮。
而在目前，福特已经推出了F-150 Lightning（电动皮卡）、Mach-E（福特电马）、E-Transit（电动全顺）等多款车型。特别是福特Mach-E，这台“电马”在上市后，凭借着媲美V8肌肉车的高性能表现，在中国等多个市场，收获了用户的青睐。
根据笔者的了解，在Ford+业务发展计划中，福特将在2023年，实现全球范围内60万辆电动车的年产能规模，并且在2026年年底，实现年产200万辆电动车的目标。
我们可以预见的是，随着福特再次进入到F1领域，这个品牌将在未来，提供更加高效的驱动方案。民用车用上F1的混动技术、用上可持续燃料驱动的高性能发动机，似乎不再是梦想。此外，我们也有理由相信，在电动化时代，依托福特的赛车技术，这个品牌的运动情怀也将始终持续下去，为我们带来诸如MUSTANG、Focus RS这样经典的驾驶者之车。
结语
正所谓念念不忘，必有回响。
让人钦佩的是，福特这家汽车厂商，百年以来都在坚持着自己的初心，都在燃烧着自己的热血。对于车迷们来说，这的确是一件幸事。在目前，福特的产品虽然似乎都归于平淡。但是，我们相信，随着福特重返F1，并且在F1领域再次收获成功之后，这个品牌还会给我们带来更独特、更纯粹的个性化产品。而我们这一代，也将成为“福特经典”诞生之时的亲历者。