SR71黑鸟侦察机和B2轰炸机都是美国历史上充满传奇性的装备，这两款飞机也因为奇特的外形受到了很多航空爱好者的追捧。
那么这两款传奇性的设备厉害在哪？以中国现在的能力能造出来吗？
黑鸟侦察机的技术难点
SR71黑鸟侦察机厉害就厉害在它是1966年服役的飞机，当时这款飞机身上的确有一些黑科技。但发展到现在这些科技早就不是什么稀罕技术了，至少对中国来说不是啥稀罕的高科技。
这款飞机主要攻克的技术难点有两处，一是材料，二是发动机和燃油。在材料上，黑鸟当时主要要面对热障的问题。它的最大速度达到了3.3马赫，如此快的速度下机身会和空气高速摩擦，由此在飞机表面产生极高的温度，飞机机体的材料就必须能承受这种高温。
当时能供美国选择的材料只有不锈钢和钛合金，不锈钢相对来说质量更大，不利于黑鸟这种高速高空侦察机，所以美国给黑鸟选了钛合金。不过普通的钛合金也受不了400多度的高温，一加热就变形了。美国也是花了好大的力气才解决了相关难题，造出了能用的合金材料。
即使如此，黑鸟侦察机的材料依旧有热胀冷缩的问题。作为一款用铆接技术造机身的战机，黑鸟的机身上是有缝隙的。这些缝隙在高温下会变小，在低温下会变大。
设计师们在设计的时候，考虑到黑鸟高速飞行时产生的高温问题，就把这些缝隙留大了。然后黑鸟就出现了高速飞行时正常，低速飞行或在地面上时漏油的问题。
在发动机和燃油方面，发动机的主要难题是考虑高空高速下的氧气问题，以及发动机的寿命问题。当发动机高空高速飞行时，空气咋进发动机成了大问题。这就需要对进气口进行精心设计，进气口太大或太小都会影响发动机效率。
为了达到3.3马赫的速度，黑鸟的发动机需要持续开加力燃烧。这对发动机的伤害很大，像苏联能达到2.8马赫速度的米格-25，发动机开几次加力后就会被烧毁。美国给出的方案是“套娃”，黑鸟侦察机用的J-58发动机是一具冲压发动机里面塞了一个涡喷发动机。
这种设计使得飞机在高速飞行时喷入燃烧室的燃料量极少，涡轮段基本不产生推力。此时发动机变成冲压发动机形态，涡轮叶片作为战机开加力燃烧后最容易融毁的部件，在黑鸟以3.3马赫速度飞行时，工作效率反而更低，温度自然也就降低了。
不过这种发动机的问题是结构太复杂，黑鸟经常出现飞行过程中发动机熄火的问题。为了解决这个问题，黑鸟上还有飞行状态下的发动机再点火技术。虽然黑鸟在历史上从未被击落过，但因为发动机熄火的问题，它自己因为故障坠毁就有12架。黑鸟生产了32架，坠毁12架，坠毁率达到了37.5%。
此外我们上边已经说过了黑鸟有漏油问题，这时候设计师就需要考虑一下黑鸟高速飞行产生高温时，点燃漏出的燃油的问题。由此壳牌公司研究出了JP-7燃油，它可以在零下30多度和零上约400度的温度环境下正常工作，保证漏出去后不燃烧不冻住。
中国能造黑鸟吗？
那么现在的中国能造出黑鸟吗？答案是能，但没需求。
因为黑鸟算是一款战略侦察机，它的主要作用是以极快的速度掠过美国需要侦察的地区，然后让黑鸟能扫描周围300~400公里的传感器对飞行路线进行侦察。
就这个作用来说，现在的侦察卫星系统已经能完全替代黑鸟的作用。而且相较于黑鸟，卫星更不容易打下来。毕竟黑鸟虽然没有被击落的记录，却在1967年差点被击落过。当时北越的一枚萨姆-2导弹爆炸后打穿了一架黑鸟的油箱，如果这枚导弹再准一点这架黑鸟就得被击落了。
所以在黑鸟侦察机退役后，美国再也没生产过和其同定位的侦察机，黑鸟的工作交由侦察卫星系统完成。中国方面在侦察卫星方面的技术也不差，所以也用不上个黑鸟侦察机。而且论及快和高空，中国的无侦-8比它更快更高，最大飞行速度6马赫，最大升限5万米。
隐身轰炸机
至于美国的B-2轰炸机，难点主要是机身蒙皮和外形设计。这两方面都是保证B-2隐身性的技术，蒙皮能吸收一部分的电磁波，优秀的外形设计能保证B-2接触和反射回去的电磁波更少。
这两项技术的确非常先进，毕竟目前世界上就只有美国一个国家有这种隐身轰炸机。但对中国来说，也并非遥不可及的东西，歼-20隐身战机的诞生，说明中国在隐身蒙皮和隐身战机外形设计上并不差。
而中国的轰-20也基本确定了是和B-2同定位的轰炸机，等轰-20亮相后，美国也不再是唯一拥有隐身轰炸机的国家了。
其实就外形设计方面，这主要是依赖了风洞。任何战机的外形设计都需要风洞吹很多次，越是极端的战机越需要高规格和精密的风洞吹。所以一个国家的战机外形设计水平直接和其风洞数量、规格、先进程度挂钩，在风洞方面中国走在了世界前列，不然也不会有歼-20这种外形设计上设计鸭翼的“极端战机”。
在蒙皮方面，主要依赖了一个国家对材料学的理解。中国在这方面的进度就属于高度机密了，不过在已经有歼-20的情况下，中国对隐身蒙皮的研究不会太差。