“没有日本的碳纤维，中国永远造不出隐身战斗机？”看到中国歼20战机排名全球第一，日媒又开始“气急败坏了”。
据了解，歼20战机分别在机身、尾翼等关键部位大量使用了碳纤维复合材料，这种材料作为“材料之王”，是航空航天领域必不可少的“高科技”，事实上，不止歼20，C919成功商飞，神州16顺利升空，它功不可没。
那么，日媒说的是真的吗？没有进口碳纤维，我们造不出歼20战机？
1.长达40年技术封锁，日媒：给中国100年也造不出
日媒大放厥词的“碳纤维”，又称“材料之王”，强度是普通钢材的7至9倍，但重量却只有后者的四分之一，在航天、军工、新能源等领域都是不可或缺的高新材料。
40年前，我国正处于航天、军工高速发展的时期，而当时国内就算集结最优秀的科学家、调度最全的资源，每年也只能生产两吨碳纤维。当时，国内市场对碳纤维的需求动辄上万吨，为了不影响重点领域的发展，我国只能无奈选择进口。
与此同时，日美在制造领域高速发展，率先研制出韧性顶尖的碳纤维，下球碳纤维市场近80%份额，由于“两家独大”，日美还合谋将价格一度将其炒至240万/吨，单价堪比黄金，碳纤维也由此得名“黑黄金”。
为发展早日实现弯道超车，我国只能“忍辱负重”天价购买。
谁知即使送“钱”上门，美日也还会经常颁出“限购令”搪塞一番，还以突发临时涨价，赏赐性供给等手段排挤我国。而我国想获得碳纤维，就只能斥巨资买别人淘汰掉的的残次品，日媒还嘲讽“给中国100年，也不可能造出来”。
2.国产碳纤维全球领先 价格打到“白菜价”
日美的傲慢态度，愈发刺痛了我国自研的决心。2000年，“中国材料之父”师昌绪重新出山，发誓“碳纤维研究不出来，拖累了国防，我死不瞑目”。
为此，师昌绪院士“不顾脸面”到航空公司“化缘”3000万元支持实验，此外，80岁高龄的他还坚持亲临实验基地进行指导。
2001年，国内终于成功研发首条量产的碳纤维产线，美日40年以来“禁运”防线不攻自破。三年后又再次突破碳纤维批量生产线，成功将原先250万一吨的天价干到“地板价”，只要35万元一吨。业内人士估算：“每年至少可以为国家节省50亿元外汇”。
或许是不甘心中国制造的碳纤维蚕食了国际市场，日媒开始频繁“作妖”，多次中伤我国排名世界第一的战机歼20受制于日材料，据媒体爆料，歼20使用的是纯国产复合材料T700级碳纤维，且领先于老美同等级战机F-22的碳纤维材料水平。日媒所说的完全“子虚乌有”。
不过，日媒之所以能一而再、再而三的中伤我们，是因为在其他领域我们依旧受制于他们。
据报道，日本曾天价“垄断”一种名为“赛乐瑞”类的生命科技，据《Cell》等国际权威期刊的刊载，此类科技能清除体内老化细胞，净化细胞环境、从而实现老化的延缓。“相当于器官的能量电池”研究人员表示。
靠着赛乐瑞类科技，日本生命科技领域称霸亚太地区，开启了“收割”之路，第一站便是中国，靠着广袤的抑衰市场，日本曾给出了几万元一克的天价，谁料即便如此，仍在京JD东海外高端平台收获数20万的高净值人群。
直到我国中科院、清北团队宣布中国版“赛乐瑞”物质通过临床试验，即将落地，日才有所收敛，迅速将价格降至4位数一瓶。
03.国产制造弯道超车，腰杆更直了
2019年我国碳纤维的国产率还只有10%，而截至2022年，其国产化比率已飙升至58.1%。而日美等进口产品正在被市场慢慢淘汰。
不仅是碳纤维，在更多高新领域我们都有突破。山西太钢自主研发的0.015毫米手撕钢，比全球最精尖的手撕钢还要薄0.005毫米，有力的回击了日本科学家的那句“想用必须乖乖交钱”，安徽马钢生产的高铁车轮蚕食国外市场，“德国都得求着买”。
无数经验证明，技术的反超就能带来话语权的反转。据报道，备受瞩目的大飞机C919，国产碳纤维的使用率也达到了12%，而这次日媒只能倾向于沉默。