打开

它是最便宜的保时捷,人送外号二奶车,但开了以后,真香!

堂主撩車
堂主撩車
2020-08-29 10:08:58

最近这段时间,阴差阳错,手头恰好留了一台982的718 Cayman。

本来是帮外地女网友淘的,她付了点定金,我压了全款弄了回来。结果她后来不想要了,定金也不要了,所以这车我就自己留下来了。

这种车的售卖周期,又不像几万块的小车一样快,所以我抱着好奇的心态,对它进行了各个维度的测试,试完之后,我发现手中的BRZ,怎么就突然TM的不香了呢?

第一次给保时捷保养是一种怎样的体验!23:25
第一次给保时捷保养是一种怎样的体验!

图文部分

关于718车系,其实历史很简单,总共就四代。

第一代叫986,这代最明显的特征就是跟911(996)长得几乎一样,摊蛋大灯,且只有Boxster敞篷版本,没有Cayman。而且我见过的986代的Boxster,没记错的话,它的敞篷的棚顶,是同时兼备硬顶跟软顶的。

就因为跟911一样的外观,所以911的忠实拥趸们不答应了,觉得这代911是史上最丑的一代,以至于几乎没有什么收藏价值,保值率最惨的一代就是它。然而996才是911史上改变最大的一代911,从风冷时代彻底转向水冷时代,开先河的就是它。

911的拥趸向来眼界甚高,他们历来是不太看得起718的,在718车主面前,也都有着高人一等的优越感。

第二代叫987,我曾经就买过一台987的Boxster,中期改款,2.9排量,搭配PDK变速箱。

可惜那会儿我还没接触过赛道,也没下过赛道去试过它的圈速,只是带它跑过山。我对它的印象还是很棒的,声浪很棒,驾驶快不快的不敢说,但一脚油门下去,那种加速带给你的主观刺激感,还是很棒的。底盘很硬,比现在的982要硬,转向也比982更重,它跟997的911风格其实挺像的,直接,迅捷,赛道快不快我不知道,但主观上你会觉得它是一台很棒的车。

且毛病很少,我开了它将近1万公里,一个加油周期内,机油损耗一升,差不多在9000公里的时候,提示我需要加一升机油,其他没出过任何问题。

保时捷在跑车领域的可靠性,绝对是毋庸置疑的。不管是911还是718都很可靠,口碑可圈可点,绝对是跑车界里的一流大厂,那些冷门品牌的小厂,无论底蕴还是实力,跟它都完全不在一个境界。

第三代就是981了,我今年参加的每场圈速赛,跟我BRZ大战三百回合的,永远都有一台白色卡曼,那就是一台981。

这代981,最大的特征,就是跟982外观几乎没多大差别,尤其是屁股,相差很少。且它是现如今性价比最高的一代卡曼,因为987看着还是有点老气了,尤其是屁股,一眼就知道是个老款。

但981外观还很新颖时尚,并不过时,同时年份大多集中在13到15年,二手车价格从30多万到40多万不等,大多数已经掉到了30多万的区间,比起982动辄五六十万的价格,明显香多了。

它动力也不算差,2.7的水平对置6缸机器,比起982的2.0T四缸机,至少声浪上是要略胜一筹的,缸数也有充分的压制。且981的卡曼S还是个3.4的大排量发动机,声浪相当迷人,属于经典中的经典了,速度也很快。

不过,即便是3.4的卡曼S,在赛道里可能也就比982的普通718略好一点点,但如果是刷过机器的718,是绝对跑不过的。涡轮718的改装潜力,比起自然吸气的卡曼,要强大太多倍了。

我记得马晓波老师有一台981的卡曼S,带SC,用PS4S轮胎,在锐思的最快圈速是58.40秒。而我最近新买的这台阉割动力版的718,没有SC,也用PS4S轮胎,第一次去就轻松跑到了58.6秒。

而982的涡轮机,原厂硬件,什么都不动的情况下,一阶就能到330匹420牛米,随便把981的卡曼S按在地上摩擦了,二阶配合高流量空滤,高流量三元,中尾段排气,就可以轻松到360~370匹,450牛米左右。如果玩得再凶一点,换个更大号点的涡轮,加强一下周边,越级干别的对手都完全不在话下。

最关键的是,一阶二阶这种升级,根本花不了多少钱。德国涡轮战车,跟坑爹玩情怀的部分日系JDM车型相比,在改装的投入产出比上,真的省TM太多钱了。

第四代就是现如今的982了,982其实光看外观的话,更像是981的中期改款车型,因为外观改动真的很不明显。

但它却是历史上第一代把名字合并成718的车型,也是第一次全面涡轮化的车型,所以肯定配得上单独拥有内部代号。

凡是能在保时捷产品序列里,留下单独内部代号的,都不会是弱角色。也许若干年后,聊起982这代718,后人们会给予一个非常高的评价呢。

先来说说这台车的选装吧,其实并不算太多,但前任车主选的东西恰好基本都是我挺喜欢的东西。

玛瑙灰的外观,黑红内饰,恰到好处的红色让我非常喜欢,保时捷的全红内饰一定值钱,但全红内饰坐久了,你会感觉像坐进了动物内脏室,长时间乘坐会让我觉得压抑不安,至少我会有这样的感觉,而全黑内饰档次略微差点意思,这种黑红相间的内饰搭配,我个人就挺喜欢的。

它没选PTV,没选SC,没选动态照明,确实挺遗憾的。但无钥匙启动,无钥匙进入,倒车影像,64升大油箱,carplay,方向盘加热,每一个配置都还挺实用的。

总体选配价格刚好超过10万,加上54.5万的基础价格,再加上购置税,保险等乱七八糟的费用,这台车落地价格也得在将近73~75万左右了。目前19年的准新车,二手车终端售卖价格大概在6x万左右,982这代的Cayman,再便宜再便宜,即便是16年的最老款,价格也得5x万左右,不可能低于50万的,价格相当稳定。

因为这个价位,中置后驱的车型,印象里能记得的,只有莲花跟保时捷。莲花的ExigeS,15年16年左右的自动挡版本,价格在53~58万左右徘徊,手动挡的已经被炒上了天价,基本在63~70左右了。有钱也没得买。

莲花的车型,硬核得吓人,没几个人能接受的。它只适合那种终极赛道狂热爱好者,极其个性跟小众的那拨人。保时捷的豪华运动路线,才更适合绝大多数人。

其实讲真,莲花终究还是小厂,虽然它做的车型都挺硬核的,为了轻量化几乎牺牲了一切,驾驶体感极其直接,乐趣也超级强。但真正比赛道圈速跟稳定性,还得保时捷是爸爸。

718就是属于那种根本不起眼的类型,看起来温文尔雅,斯斯文文,满大街都是,买的人有很多还都是小姐姐。开起来性格也相当温和,转向又轻,底盘也不硬,动力也非常一般,尤其是中国阉割版,只有区区250匹。

大多数人一想到这个价位里的性能车,首先想到的肯定是M-Power,M2,M2C,M3,M4等等,又有乐趣又有操控,或者哪怕是C63s,可能都得排在备选前列。

在有些【硬汉】眼里,开718的都是娘炮,要性能,怎么也得718s起步,718GTS收尾才行。谁都不会想到普通718。

但如果你以为它只适合日常,赛道里很慢,那就错得很彻底了。当你把它丢进赛道里,它就立刻变了一副模样。

先聊圈速,因为我718上原车主带的那套轮胎已经完全不行了,中间都出现裂纹了,所以我临时借用了我朋友的一套PS4S轮胎。

这套轮胎之前没少被我朋友摧残,下过挺多次赛道,成色不说是伊拉克,至少也不算太新。

在30度左右的高温天气,纯原厂,没有后桥限滑差速器,没刷电脑,纯原厂状态,我邀请键盘车神教教主,只刷了6圈的情况下,就轻松做到了58.627的成绩,在车涯上显示成绩是58.64秒。

这个成绩,让身边很多赛道爱好者都跌破了眼镜,他们完全没想到,一个阉割动力的中国特色718,纯原厂情况下,轮胎还只是普通街胎,居然能这么快。

要知道981代的2.7卡曼,用米其林cup2,在锐思,同样由教主驾驶,天气状况也差不多的情况下,教主驾驶成绩是58.71秒。

正常来说,在锐思这种小赛道,干地情况下,cup2应该要比ps4s一圈快1秒左右。

所以这个成绩应该就很有说服力了,首先轮胎差一个档次的情况下,由同一个人驾驶,在同一条赛道,天气状况差不多的情况下,981比982还慢,所以982这代的涡轮718,运动性远远强于老一代的981,是没有任何疑问了。

而在赛道的极限驾驶感受方面,我个人觉得它的优缺点大概如下。

缺点方面,首先718的齿比偏稀疏,2档3档就可以跑完整个锐思,如果齿比再密一点,我猜它的圈速应该还能更快一些。不过正因为2档3档可以跑完全程,所以它的操作没那么复杂,相对会轻松不少。

其次在赛道的极限驾驶情况下,718的涡轮迟滞现象还是比较明显的。动力始终感觉有延迟,没有自然吸气发动机那么线性,且在弯心中你甚至可以放肆给油,而不用担心甩尾。

我刚上去第一节的时候,都还没摸透它的脾气,还在按着我之前玩自然吸气BRZ的路子在跑,结果最好成绩也就在1分整。

但后来我发现它在弯心中给全油都不用担心打滑,且出弯极快,当你在弯心中给全油时,涡轮还没起压,但恰好刚转过弯心,对准出弯点,动力就恰到好处地完全释放了出来,开油时机比之前精准了许多。

所以圈速一下快了将近1秒半,瞬间就来到了58.68秒,且还是在1号弯有着严重失误的情况下。

如果不是后来刹车衰减了,这个圈速肯定还有余量。原厂前后4活塞的刹车,其实刹车力度真的不错,但原厂民用刹车终究经不起长时间的赛道摧残,所以下回最好是换个竞技刹车盘片再下赛道更合适。

对了,718原厂前后四活塞的刹车卡钳,还是Brembo代工的,力度完全足够用了,就是需要更换一套新的刹车钢喉,还有竞技刹车盘片,在没改动力的情况下,绝对够应付赛道了。

还有一点是982的ESP关闭程度也不够彻底,在有些急弯,如果你PUSH得很极限,它的ESP还是会介入得很明显,非常影响极限驾驶的体验。

原厂状态下,它其实没有多少驾驶乐趣,至少对于经常撸手动挡BRZ的我来说是这样,它更像是一台冰冷的,莫得感情的刷圈机器。

你会感觉身体跟汽车之间缺乏沟通,没有互动,有一层隔膜,但它圈速又能做到飞快。

这股不可思议的魔力,我猜就是源于保时捷的电控跟调教,能容许你犯很多错,能帮你无形中解决很多麻烦。

它对你驾驶技术的宽容度极高,在别的车上,你的很多粗暴的动作可能早就让车子失控了,但在保时捷的调教加持下,一切波澜不惊,老狗。

以至于我甚至觉得,718有点像个傻瓜车,只要你有手有脚,会一点基本走线,上手几乎没有难度,任何人都可以把它开到很快。

但是,开保时捷卡曼的难点就在于,入门很容易,想做到顶尖很难。而且你如果把它开到了失控的边缘,救车会相对前置后驱的车困难很多,对驾驶者手速有着最起码单身20年的要求。

下过赛道的朋友就会知道,中置后驱的车虽然驾驶极限会更高,车身平衡,前后配重也更好,但如果一旦失控,救车的难度也比FR(前置后驱)的车,难度要大得多。

首先它的临界点没有FR的车那么宽泛,其次它失控的瞬间反应要比FR的车更快,因此驾驶员在救车一瞬间的反应要更快,手速也必须更快。

这要求驾驶员有相对较长的赛道驾驶经验,对救车这种事儿最好是练就了肌肉记忆,最好是不用想,手臂自然而然就会有反应,那才能救得过来。

如果等你遇到救车状况时,你还要思考,那就完了,车子可能直接就冲出去了。

而它的优点,就真的非常香了。

首先我特喜欢它仪表盘里的四连表,分别显示涡轮压力,水温,油温,油压,而且还有胎压监测表,有了这几样信息,你在赛道里不管怎么狂豁,所有信息都能一目了然,心里倍有安全感。

这其中,水温,油温,油压是最重要的几个参数,水温过高,油温过高,都必须得散热,油压不对,要么就得换机油了,要么就得立刻停车,否则会拉缸。

因此这些信息,对车手来说至关重要。

其次它底盘非常平整,高速气流会走得很快,底盘不会有太多乱流,稳定性超强。

调教也超棒,虽然前后都用的麦弗逊悬架,但得益于保时捷工程师优秀的调教,底盘既适合日常开,赛道里的重心转移和支撑也都做得不错。

718是一台你无论开在赛道,还是走街时,从感官刺激上都不会主观觉得有多快的车,但往往不知不觉,速度就已经飞快了。也就是说,它其实很快,但你不会觉得它很快。

往往你在赛道里开着觉得这车也就那样,但一下来看成绩,圈速却相当快,大概就是这种感觉。

第三个优点,是散热做得很棒,尺寸巨大的中冷器,多处水箱,让这车在赛道里,最高温度也就119度,仅仅散热一圈,就掉到了102度。

我那个BRZ,没改水箱之前,即便是加装了油冷,赛道里两三圈之后,油温往往就130度了,后来改了大尺寸水箱后,才能把油温稳定地控制在120度左右。

而保时捷发动机中置,紧紧捂在后备箱里,位置极其狭窄,各个部件非常紧凑地挨在一块,但它原厂的散热性能,就已经做得相当厉害了,要知道它可是一台热量巨大的涡轮车。

既扁又平的干式油底壳,能大大增加机油散热的面积,也能大大地降低发动机重心,性能车利器。

我在赛道里疯狂push,它的温度都控制得非常好。而且保时捷的散热向来做得就很好,即便是老款981的2.7版本,散热性能都做得超棒,我朋友雨哥驾驶那台2.7的981卡曼,经常在赛道里跟我大战三百回合。之前一直用的美孚机油,直到后来为了贪便宜,可能是买到了不太好的机油,散热才出现了问题,但换回原来的机油,就不会再有这种问题了。

另外,重心低,轴距短,指向精准,中置后驱带来的先天性的重量分布的平衡性,这些老生常谈的话题我就不多聊了。

反正在汽车改装里,涉及到动力升级的,其实反而造价最便宜。而关于底盘改进和先天性的底子方面,提升起来往往才是最贵的。

很明显,718拥有同级别独一无二的好底子。即便是同样中置后驱的莲花Elise和ExigeS,它们的中置后驱的确是中置后驱,但它们是横置中置后驱,在动力输出上,还是天然要比纵置布局的718来得劣势,这也是娘胎里就带来的优势,后来完全没法改变的事儿。用血脉压制来形容都不过分。

所以在60~70万这个价格区间,718真的堪称没有对手。没有对手的意思,并不是说它在60~70万级别全世界最强,而是说它是这个价位里,唯二的中置后驱车型。其他的像M-Power,AMG,奥迪S,RS,宝马Z4,奥迪TT,奔驰SLK等等都是前置后驱或者前置四驱的产物。

完全是不一样的东西,所以完全没有可比性。M-Power跟AMG如果不是在缸数和马力上优于718,将完全丧失竞争力。而如果把718的动力水平,提升到跟它们一样的水平,大概率它们就会纷纷被斩于马下。

所以其实严格意义上来说,718在这个级别并没有真正的对手,它只是自己跟自己玩。唯一能打的莲花,也因为过于硬核和个性,冷门到根本就威胁不了718。

当然,夸保时捷车型,怎么能不提标杆PDK变速箱?

很多人都知道PDK变速箱好,但却不知道它好在哪儿。下过赛道之后,你就会知道它好在哪儿,尤其是跟一些别的车型做过对比之后。

它换挡速度快自然不必说,但它最好的地方在于尊重驾驶者的自主选择,只要你敢降档,它就敢降档。只要你不升档,它哪怕断油了,都不会选择帮你升档。

它不会像有些车型的变速箱一样,明明该维持住2档,结果刚出弯那瞬间需要大爆发力的时候,变速箱电脑自作聪明,自动给你升档,一下子就让你出弯速度大打折扣。而PDK变速箱永远不会这样,它不会让电脑来替代你的操作,它永远只听从你的吩咐。这点是最让我惊喜的。

718之所以香,不仅仅在于赛道快,而是它既能在赛道里快,同时不以牺牲日常舒适性作为前提。你很难想到它到底是怎么把这两者平衡得这么好的。如果车界有一心两用之品牌,那保时捷应该就是最佳时间管理者。

你照样可以开着它舒舒服服地逛街兜风,你可以在激情的赛道日之后,愉快地听着音乐,悠闲地回到家。而且它的质量跟品控也都做得很棒,在美国的质量可靠性调查排名中,它是常年唯一能跟雷克萨斯抢第一名的品牌。

尽管保时捷选配很坑爹,718声浪很难听,高速时噪音比较大,背着发动机跑,低速发动机噪音也大,配件很贵,维修保养也很贵。

但大家其实也都知道,如果自己预算能够得着它的话,它一定是这个级别里,你不可能忽略的品牌。

玩718你根本不需要改装什么,简单升级,刷个程序,它就能快得没朋友。

它不像一些JDM车型,看起来车子很便宜,但你得花大价钱改装才能变快。其实两者相当于一个是壮士断腕,一个是钝刀割肉,一个短痛,一个长痛而已。

没错,我说的就是BRZ这种车,车价虽然才30万左右,但就好比我那台,前前后后改了差不多20多万进去了,但圈速依然还是比不过原厂的阉割动力版本的718,更别提人家深不可测的涡轮提升的实力了,同时还物廉价美。唉,年纪轻轻玩什么JDM,德系涡轮跑车,它不香吗?

最后再来聊聊718永恒的命运之殇。

很多人提到卡曼,第一句话就是:那是买不起911又想探到保时捷跑车门槛的人,才会买的车。

还有人说它是娘炮车,二奶车,纯爷们儿不可能开这车,之类。

它承受着本不该承受的非议,它拥有本可以有很大作为的超级优秀的底子,它承担着给跑车走量的重任,但保时捷的第一选择永远不会是它,它永远只能活在将错就错的911的阴影之下。

它就像有些兄弟姐妹多的大家庭里的小弟弟一样,有好配件,好想法,爸妈永远都是紧着大哥911先用,911穿过的,穿不了的衣服跟配件,才能轮到自己穿。

而保时捷,也总是心照不宣地把718的实力,死死地控制在911之下。

其实以718的底子来说,如果保时捷给与718同样的重视跟调教,同样的马力,做个大胆的设想,718挑落911并非不可能。

只是这想法永远不可能实现,因为只有911才是保时捷的精神图腾。而卡曼,保时捷是不可能让它的风头盖过911的。这结局,真是让人不胜唏嘘!

好了,本期的二手车知识大讲堂就到这里结束了,我们下期再见,拜拜!