大家好，我是腾哥。国产神车三蹦子，席卷欧美农村，中国制造业是否真的让全球震惊？传言法国军队大量采购国产三蹦子，是谣言还是事实？为何国产三蹦子继风油精，老干妈等产品之后成了又一个来自中国的网红产品？
国产三蹦子火了
新冠肺炎疫情延续至今，已经对全世界多个国家和地区的经济，政治等社会多个方面产生了深刻的影响，在全球经济低迷的情况下，国产三轮车三蹦子却火了。三蹦子是北京土话，指的是载人或载货的三轮车，在上个世纪，三蹦子主要指的是汽油动力带棚三轮车，前面有驾驶位，后面是金属半圆形车厢，可以同时并排坐两个人，座位底下有木箱可以盛放杂物。然而，随着时代的发展，三轮车也从汽油动力变为了电动力，因此可以载人或者载货的三轮车被统称为三蹦子。三蹦子目前也可指代电动三轮车，不同于传统的三蹦子。
电动三轮车更加清洁环保，以铅酸蓄电池为主要动力，转化率更高，在农村地区更利于老年人出行或者是短期配送物流，截至2019年，我国电动三轮车的产量达到了1000万辆左右，市场保有量在7000万辆以上，河南，安徽，江苏，山东是我国著名的三轮车生产大省。从2021年五月上旬开始，随着欧洲各国的疫情缓和，各个国家开始逐渐恢复了正常的生产生活，为了做好卫生防护措施，各国民众选择放弃乘坐公共交通工具，转而选择了自行车和电动三轮车作为代步工具，一时之间导致中国自行车和电动三轮车出口量剧增。
根据阿里巴巴的跨境电商平台数据显示，2021年五月份，意大利英国市场的自行车销售额同比2020年增加了四倍左右，西班牙更是比去年同期销售额增长了22倍以上，自行车市场火爆的同时，电动三轮车市场也在迅速扩张。根据新思界产业研究中心所发布的行业报告显示，中国电动三轮车的海外市场迅速扩大，2020年，中国电动三轮车出口量已达到100万辆以上，全球累计电动三轮车销量已达到1360万辆，出口到全球50多个国家和地区，其中，中国江苏金鹏集团的电动三轮车，销售量蝉联13年全球销量第一。
法国军队购买的争议
2019年一组照片风靡全网，也由此引发了国产三轮车作为中国制造是否已经得到了海外市场的认可，甚至是国外军方肯定的争议。简单来说，照片上主要拍摄了一名身着迷彩军装的法国军人，开着中国“xingda”标志的三轮车，同时，车上有四名身着军装的法国军人，由于，这组照片的传播，导致了后续有人称，法国军队购买了中国国产的三轮车，甚至一度有人称法国军队订单高达几百单，还有人说倒车请注意，这句话已传遍了欧洲和非洲，成为了老外最先学会的第一句中国话，实在是令人哭笑不得。可以理解，国人期待对于国产被海外市场所接纳认可的民族自豪情节。
但是不加推测，不去印证这些不明真相的话语，很容易引起不必要的误会。这件事情的后续就是专业人士辟谣，此事仅仅是法国军人借用了非洲当地人购买的中国三轮车进行运输物资和人员，并不是传闻中的法国军方向中国企业购买了大批的三轮车。图片上的三轮车标识显示，此三轮车是由中国民营企业兴达摩托车贸易有限公司所生产，此公司生产的三轮车主要销往巴西，阿根廷，尼日利亚，缅甸等国家，当时的欧美市场所占的三轮车份额并不多，如今虽然疫情防控期间受到欧美国家的认可，但是在国产三轮车海外市场中，欧美市场份额依旧占比较小。
实际上，非洲、拉美和东南亚的一些国家和地区，由于经济水平不够高，交通设施并不完善，道路更加崎岖，很多地区地形复杂，三轮车作为性价比较高，售价便宜，功能较多的交通运输工具既可载人又可载物，实用功能较多，载重量也更加适用于当地的生产运输，甚至非洲一些国家和地区的军方，都在使用三轮车作为运输工具。同时，相较于日本等其他国家的同类产品而言，中国制造价格低廉，也因此更受海外市场的欢迎。信息爆炸的年代，社会新闻往往会走向虎头蛇尾的结局，引起了广泛关注后，却很少有人会继续跟进事情的进展。
因此，这个法国军方购买中国三轮车，中国三蹦子攻占欧美农村的传言的辟谣，却没有被太多人所关注和了解。国产三轮车随着我国加入了世界贸易组织以后，逐渐开辟了海外市场，但是出口主要国家依旧集中于第三世界的不发达国家，主要集中在非洲，拉丁美洲，东南亚等部分国家和地区。国产三轮车如今在我国城市中极少见到，广泛用于农村地区，对于国人来说，在人们普遍印象中不怎么出名的交通工具，能得到老外的认可，无疑会引起巨大的争议，因此，这也是这则传言流行的主要原因。
三蹦子在海外市场
三蹦子作为国产三轮车，既可以是农用车，也可以是摩托车，还可以是汽车，在外形上基本上都是由三个轮胎，一个货斗组成，但是动力总成和转向操作方式不一样，也就导致三轮车有许多分类和称呼。最早的三蹦子是100年前由摩托车改造而来，事实上，除了自行车拉半挂这种奇怪的三蹦子，由摩托车改造而来的三轮更贴近人们所谓的三蹦子，因此生产三蹦子的企业多是摩托车企业。
我国在20世纪90年代初，大力发展制造业，国内的摩托车企业从十多家增长到200多家，呈现高速发展状态，与此同时，与日本的铃木，雅马哈本田等著名企业的技术合作，也将年产量大幅提高，从几万辆增长到千万辆。从1998年开始，出口国产摩托车，拓展海外市场已成了中国摩托车企业的又一个发展方向，受到时代东风和产品物美价廉的口碑影响，中国摩托车出口市场得到了越南，印尼，泰国等东南亚国家的认可，从此迅速扩张迎来了五年发展辉煌时期。与此同时，日本等其他国家车企市场也在，与中国争夺市场主导地位，大打价格战，恶性的商业竞争也导致了整个行业受到了剧烈冲击。
进入21世纪后，随着我国对外贸易的扩大，三轮车出口业务在近十年中年增长率达到了30%以上，三轮车出口额的增加，也意味着海外市场逐渐认可中国制造，因此，三轮车出口市场迎来了井喷之势。仅从根据中国海关部门的相关数据显示，2012年，中国国产三轮摩托车出口22.88万辆，同比增长了21.2%，销售额达到了1.92亿美元，同比增长了35.94%，到了2014年，三轮摩托车共出口32.27万辆，同比增长63.43%；出口金额2.83亿美元，同比增长65%。
但是由于国产三轮车，面对国际竞争时同质化严重，为了打价格战降低产品质量，以及核心技术缺失等问题，在2015年出口量大跌，降至全年不足30万辆，2016年受国内政策调整，国内市场三轮车行业销量明显下降，同时，出口量也大幅下跌。近两年电动三轮车由于环保清洁高效，受到海外市场的肯定，行业逐渐复苏，根据新思界产业研究中心所发布的行业报告显示，中国电动三轮车的海外市场迅速扩大，到了2020年，中国电动三轮车出口量已达到100万辆以上，全球累计电动三轮车销量已达到1360万辆，出口到全球50多个国家和地区，其中，中国江苏金鹏集团的电动三轮车，销售量蝉联13年全球销量第一。
在全球疫情防控期间，三轮车市场仍旧火爆，远销海外50多个国家和地区。对于一些发展中国家如印度，尼泊尔，斯里兰卡，泰国，菲律宾，中国三轮车海外市场依旧未饱和有待开发，有更广阔的海外市场和发展前景。中国三轮车如今已得到国际市场的认可，从近几年的广交会的会场中可以发现，在摩托车会馆中，三轮车会场中不断地有陌生的外宾对企业进行询问，展现出了对三轮车的强烈兴趣，而两轮车的会场上都是熟悉的外宾面孔，两个会场之间的强烈对比，也在暗示三轮车出口海外市场具有巨大的潜力，和更广阔的市场空间。
三蹦子的历史
事实上，最早的三蹦子是在欧美国家出现并流行的。1869年，法国人皮埃尔.未肖，以蒸汽机为动力制作了二轮摩托车，随着时代的发展，在上个世纪初摩托车生产技术开始不断改良。1911年，瓦特森安改进并制成了V型双斗型摩托车，1916年，由美国人再次改造了摩托车的构造，直到1939年，三轮摩托车也就是三蹦子才正式广泛出现在世界范围内。在一战中，军用摩托三轮车的类型被改造成为了人们认识的挎子，之后，德国在二战中，改进了三轮摩托车的生产技术，广泛运用于军事领域中。
二战中，前苏联在二次世界大战前，生产并改造了摩托三轮车命名为乌拉尔，在70年中生产了330多万台，由于一流的世界质量，和古典风格，至今仍受到人们的青睐。而中国从1955年苏联那里学会并改进了三轮摩托车的技术和工艺，在1957年试制成功之后，命名为长江750，如今，各种型号，各种风格的三蹦子，已在全世界范围内被世界人民在日常生产生活中使用。如今，在欧美国家，自行车加小拖车的另类三蹦子，在大街上随处可见，不同于三轮摩托车的三蹦子，这种自行车半拉半挂的组合，在欧美已经流行100多年。
自从18世纪自行车被发明后，就作为主要的交通工具，在第一次世界大战之前，欧洲就开始采用了自行车加拖车的这种另类三蹦子进行日常交通运输。二战期间，由于汽油被严格管控，法国采用这种自行车加小拖车的形式，代替了日常生活中的汽车，虽然二战结束后，汽车逐渐普及，但是这种交通方式并没有完全消失。上个世纪20年代左右，美国人改进了三蹦子的构造，但是在早年间，就用自行车拉动拖挂式移动房车，就连移动房车广告上也有自行车的出现。这种自行车加小拖车的组合更类似于我们国家最早的脚动三轮车。
如今，仍然在欧洲，美国的大街小巷上出现，功能依旧是载货载人。许多欧美国家的父母会在自行车后面拉一个儿童座椅，领着儿女出行游玩。由此可见，对于欧美国家来说，作为最早发明改进三蹦子的国家和地区，更容易接受三蹦子在日常生活中的应用，三蹦子也更容易得到欧美市场的认可。节能环保的电动三轮车，更符合欧美国家的生活理念，也更容易被他们所接受。而欧美市场对于国产三轮车来说仍有广泛的发展空间和市场潜力。
好了，大家认为国产三轮车是否能够赢得欧美市场的大部分份额？中国三蹦子又是否能够顺利攻占美国农村？欢迎给腾哥留言，最后喜欢腾哥的文章，记得点赞关注。