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徐州作为长三角的一个北部重要的城市，轨道交通发展迅速，目前同时6号线一期、3号线二期也宣布开工！现阶段徐州已批复6条地铁，其中2条通车，3条在建；现在，徐州地铁再次传来新的消息，
人民网北京12月4日电，FGW组织召开专题会议，会议指出，推进实施京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设是DZY着眼社会主义现代化全局建设作出的重大战略部署。三大区域是我国最重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件最为成熟、需求最为迫切，既利当前、又利长远。
可以看出，“十四五”期间是城市轨道交通加快建设的阶段，据徐州新房线小编今天得到最新消息，徐州地铁S1,S2,S4已上报省发改委，正在等待批复。
而这意味着，徐州市郊（域）铁路S线已经正式提上日程！
徐州地铁规划由11条线路组成，包括中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快线，总规模323.1公里，而此次上报的正是3条市郊（域）铁路。
S1号线起于1号线大庙站，向北串联潘安湖、工业园、青山泉镇至大洞山，线路全长27.6公里。设站14座，包括与轨道普线的换乘站1座。沿徐贾快速通道-贾柳线(X303)-G206(泉城路)-泓福路，终止于凤鸣海。
推进情况：加强研究，将项目纳入徐州“十四五”综合交通运输体系发展规划以及国土空间规划方案，解决项目用地问题，并探究项目方案，适时启动建设。
S1线路建设对贾汪加快构建“半小时交通圈”具有重要意义。建议下一步双方成立工作专班，全力以赴做好开工的各项准备工作，争取在2021年开工建设，让贾汪人民充分享受轨道建设带来的红利。
市域（郊）铁路S2号线和S2号线延长线分别长31.9千米、59.6千米（贯通方案），S2号线延长线经出睢宁县城后与宿迁市交通网连接，形成“徐睢宿市域铁路”。
S2 线全长 31.9km，设站 12 座，包括与轨道普线的换乘站 2 座。线路起自 6 号线新城区客运站，沿 G104 至徐州观音国际机场，然后向南穿越 G104 立交，终止于徐宿淮盐双沟站。
S2号线延伸至睢宁，将加强徐州—观音机场—睢宁沿线客流联系，建设环境友好型、资源节约型交通，优化公共交通体系，加强徐州国家级交通枢纽地位，提升徐州机场等级，增强对周边的辐射力，拉动睢宁经济发展，带动睢宁周边重要节点城市发展。
市域（郊）铁路S4号线徐州至萧县，自城市轨道交通1号线起点汉王新城站引出，向西南方向行进，经过G30、姚楼村，至安徽省宿州市萧县。
线路全长13.5km，沿线共设4座车站，平均站间距4.5km，徐州境内长度约5.3km。同时线路预留进一步延伸至淮北市条件，满足紧密都市圈层联系的需要。
线路预留进一步延伸至淮北市条件，地铁S4号线的推进，将大大助推淮北、萧县快速融入徐州主城，对于徐淮宿一体化则是重大利好。
这里跟小伙伴们说下，S开头的，一般都是省内批复，再抄送给相关部门，很快就可以开建。
可能有人会问，为啥没有S3号线？
S3从矿大引出，往黄集方向，沿三环南路、杏山子大道、三环西路，全长35.2km，设站 16 座，包括与轨道普线的换乘站3座。
小编特地了解了一下，S3路线在城区变成地铁线路了，不再是市郊（域）铁路，所以不在此次申报里，大家不用担心哈。
以上是徐州媒体报道，不过据网上公开信息，还有一种说法是s4号线走北线。
这样就徐州和萧县直接对接，避免了类似于徐萧快速路这样，因为不同属地，一度搁浅的情况。
这在今年6月份新闻报道中有所体现，
以及官方回复网友的问题可见
现在，看到徐州的媒体又开始对S1 S2 S4号线的报道，让徐萧两地人民又对此话题送上热搜。
需要说一下的是，地铁、轻轨主要建在人口密集的大中城市主城区，里程在50公里以内，由于人口密集、站点多，设计时速为80公里，实际旅行时速25—30公里，平均站距1-1.5公里；市域铁路设的功能是连接中心城区与市郊、卫星城镇，其距离大多在60—80公里，计时速120公里-160公里，实际旅行速度75—80公里。由于沿途旅客比地铁少、距离长，平均站距达到3-4公里。
今天来说下市域铁路，市域铁路不是地铁也不是轻轨，主要是承担50－100公里通勤客流，一般时速在100－160公里/小时，平均站点不小于3公里，通勤公交化运营，载客量大，快启快停，速度快，票价便宜，投资少，运营方式灵活。目前有上海金山铁路，宁波到绍兴城际，温州市域S1，连云港市域铁路等。
也就是说，S号线只需要经过省发改委批复就可以了，这要比地铁项目需要国家发改委批复容易多了。
大家觉得走哪条线路比较好呢？