文｜老史
编辑｜老史
2022年1月18日一则消息刷爆互联网，刷新三项世界纪录的济南黄河凤凰大桥正式通车，而凤凰大桥被认为是全新的“桥梁奇迹”，这座大桥究竟有何特殊？今天老史就给大家揭幕一下？
济南黄河凤凰大桥，一桥破三记录
山东济南黄河凤凰大桥一桥能破三记录，其长度3668米，是世界最大跨度三塔自锚式悬索桥，单跨长度能达到428米。
其次凤凰大桥也是世界最大跨度的连续组合钢箱梁桥，主桥全长1332米，却只用了121个梁段钢箱梁支撑，在此之前的世界纪录是由舟山市境内的西堠（hou)门大桥创造；
最后也是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥，整幅宽度能达到61.7米，为双向八车道一级公路，之前的记录是由中国灞河元朔大桥56米的记录创造，所以凤凰大桥一出现就堪称全新的”桥梁奇迹“。
凤凰大桥和平时比较常见的悬索桥不同，采用的是自锚式悬索桥，这种桥是不设立重力式地锚的，地锚的工作就是日常用于固定的拖拉绳，一般埋入地下做固定。
那么自锚式悬索桥不用地锚该如何保持平衡稳定？
原理也不复杂，自锚式悬索桥是直接将主缆锚定打在桥体的加劲梁的梁上，相当于将锚定按在桥身两端，让桥梁的加劲梁承受主缆水平与竖向分力的。
所以自锚式悬索桥的优势是不需要修建大体积的锚碇，在一些地质较差，或者市区空间有限的地方就能修建。
加上自锚式悬索桥如果采用钢筋混凝土材料，能大幅降低造价，并且桥梁外形美观，制造周期短，很适合在城市建造，也顺便当做景点开发。
不过自锚式悬索桥的缺点也不能被忽视，自锚式悬索桥一般采用钢筋混凝土材料进行加固，所以桥梁的重量会有所增加。
加上梁承受了很大的轴向力，和跷跷板一样有向上做圆周运动的趋势。所以为了达到平衡就必须给大梁增重，增加桥梁的宽度和承重能力。
而黄河凤凰大桥跨度刷新世界记录，为了达到平衡也必须给他加宽度，所以该桥的整幅宽度也达到世界之最的61.7米。
所以为了拉起黄河凤凰大桥桥面，整个大桥的主缆承受的力必然也会增加，主缆为了提高承重的能力，也需要增加钢材用量，所以黄河凤凰大桥总用钢量达到11.4万吨，和2.7个鸟巢的用钢量相当。
这也导致黄河凤凰大桥的造价不算低，高达63.27亿元。不过济南为何不选择其他桥型，而要斥巨资修建自锚式悬索桥？
为什么要黄河凤凰大桥要选择自锚式悬索桥
其实济南南依泰山，北跨黄河，背山面水是个风水宝地，但是随着中国城市化加快，济南的面积也不断对外扩张。
尤其是济南的近郊区，随着扩张人口和城市化加快面积开始大幅减少，但是南部靠近黄河，和济南的历城区隔河相望。
这严重阻碍济阳区经济发展，比如2021年济阳GDP只有223亿元增幅，只有区区2.6%，但是历城区2021年GDP达到1166亿元，同比增长9.4%。
共同富裕的核心目的就是共同发展，加上黄河凤凰大桥位于济南城区内，建造大型的锚定设施必然会阻碍城市发展。
所以考虑未来增加基建都有可能破坏锚定位置，对大桥的安全性造成影响，不过黄河凤凰大桥为何不选择斜拉桥？
从结构来说斜拉桥如同一根拉伸的弓一般，是超静定结构，所以稳定性较比悬索桥好得多，但是斜拉桥跨度过大时，需要增加桥的塔高，因为建筑越高，对地基的要求越大，斜拉桥的桥塔高度不可能一直加高。
所以跨度越大时悬索桥的受力比斜拉桥更加合理,可建设的跨度更长，加上黄河凤凰大桥主桥全长1332米，用自锚式悬索桥是最好的结构。
而且考虑到济南在2020年GDP已经突破万亿大关，并且是从2001年GDP的千亿元，到如今万亿元，经济规模20年就扩大了近10倍。
加上2020年10月28日，国家发革委和交通运输部联合发布2020年国家物流枢纽建设名单，济南就以国家级商贸服务型物流枢纽名列其中，大桥修宽点完全没关系。
但是为何中国要把济南打造成国家级物流枢纽？
首先是济南的区位优势。济南是渤海湾地区的中心城市，是衔接京沪铁路的重要节点。
济南东西发展可联动渤海湾和陆地，南北发展可联动京津冀和长三角，因此凭借着四通八达的区位优势，济南已经成为三条国家综合运输大通道的关键交汇处；也是国家级综合运输服务示范城市。
所以济南目前是45条公路的主枢纽节点和16个路网性铁路枢纽。
其次，因为济南出色的交通区位优势，也让济南成为重要的制造业中心，2020年，济南市工业增加值同比增长12.2%。
到了2021年更加夸张，济南全市制造业营业收入增加1257.5亿元，同比增长16.6%，工业总量突破8000亿。
所以在去年双十一时，由济南出发的中欧班列累计突破600列，经济增速，加上制造业快速发展，也让济南发展空间不断扩大。
而此时济南遇到了一个新难题，那就是黄河。黄河是制约济南城市发展空间的最大阻碍。不过作为基建狂魔的中国，修个大桥真不是事儿。
作为受到儒学思想影响较深，且比较谦虚的济南人也难得吹了次牛，号称要把黄河变成“城中河”，并在2017年开启了“三桥一隧”跨黄工程。
“三桥一隧”指的是济南黄河济泺路隧道、齐鲁黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程，以及这次的主角儿黄河凤凰大桥，这些项目投资近260亿元。
如今黄河凤凰大桥已经通车，不过未来产生什么影响？
黄河凤凰大桥建成后影响会有多大
其实山东人一直爱讨论的一个问题，是济南和青岛谁才是山东的一哥？类似的问题在中国其实不少，比如很多人都以为厦门是福建的省会？
出现类似问题的核心原因，就是因为省份核心城市群之间的经济联系强度低。
青岛因为靠海，加上海上贸易，从2011年第三产业比重达到50．2％，也让青岛经济由工业经济主导转向服务经济主导，到了2019年青岛消费对GDP增长的贡献率达55％，一般来看以服务业为主的城市相对比较开放。
但是整个山东省主营业务主要以轻工、化工、机械、纺织、冶金等工业制造业为主；其服务业主要以交通、商贸、餐饮、住宿等传统行业为主，而济南就是案例。
看起来济南和青岛两个城市群是产业互补的，相互合作反而利于整个山东省的经济增长。
但是根据中国海洋大学经济学院提供的2006~2015 年的研究显示，整个山东半岛城市群经济联系度并不高；尤其是济南和青岛两大城市凝聚周边人群的城市能力较强，所以资源变动较大。
但是以济南、青岛为核心的两大经济圈间的经济联系密度却不大，相关资源缺乏互通性。
原因也很好理解交通，在2015年以前，连接济南和青岛的济青高速铁路还没开工，坐火车从济南到青岛慢则5、6个小时，快也要3个多小时。
随着这几年山东高铁发展迅速，济南和青岛经济圈交流密度开始大幅增加，而两大经济圈都在逐步扩大，开始加大城市和周边地区和城市的交通基建，并带动周边城市发展竞争力。
所以济南和青岛经济圈之间的城市首先开始受益。2021年潍坊和淄博GDP增速一个高达9.7%，另一个9.4%，远超山东平均水平。
但是距离济南核心城区较远的济阳区因为交通不变却被忽视，所以其2021年GDP增速只有2.6%。
不过济南黄河凤凰大桥建成后，济南经济首先会带动济南周边经济发展，尤其是济南北部地区收益。
其次因为凤凰大桥跨越邯胶铁路联络线，并与邯长铁路、京九铁路、京广铁路、京沪铁路连接，通过济南就能将青岛经济圈与河北和山西之间联系起来。
最后是凤凰大桥会和220国道相接，这样从济南可直达深圳，也将加强渤海湾和珠三角之间的联系，进一步提高山东经济发展潜力。
故老子云：天下有道，却走马以粪；天下无道，戎马生于郊。
能大兴土木修基建的国家必然强盛，因为持续推动经济发展，强盛到无人敢欺，马当做交通工具就好；但是无法持续推动发展的国家，只能依靠战争获利，马只能用于战争，最后一定会被大道厌恶。